摩托罗拉系统中国区业务拓展总监史晓东在摩托罗拉中国总部向媒体透露，摩托罗拉TETRA数字集群系统在中国的北京、上海、广州等地的地铁交通、公安等系统中得到应用。史晓东援引欧美专家评论称，TETRA是目前 系统，“从现在开始一直到未来10年内，全球 技术是TETRA技术”。

TETRA系统未来10年内是

摩托罗拉数字集群TETRA系统是数字化系统（凤凰科技注：TETRA是“陆地集群通信”英文词的缩写，在国内也被称作数字集群TETRA。下称TETRA。），与过去模拟系统不一样，是面向指挥调度方面的一个系统。史晓东认为TETRA系统从现在开始，到未来的10年内全球 技术是TETRA技术。

TETRA目前是摩托罗拉系统在中国 主要的业务之一，进入中国已有10年历史。10年里，国内外公共安全指挥通信表明，应急指挥通信、调度的绝大部署指令是依靠语音进行，TETRA则可以突破单一，效率较为低下的语音指挥应急调度。TETRA具有性价比高，有清晰演进路线图的等特点。史晓东称，未来10年内，不仅还没有看到能比TETRA更好的指挥调度系统的东西出来，而且也没有相关的研究可以找到一个新的，可以替代的技术。

摩托罗拉系统 工程师陆锦华则将TETRA看作是“已经是把功能特性挖掘到了极致”。据陆锦华的介绍，欧美方面没有人认为，在未来相当长时间内会有的新技术可以替代TETRA。

陆锦华认为，在公共保护和救灾这方面有不同带宽的技术来支持，包括欧洲TETRA标准在内，所有的窄带系统提供的是以语音调度为主的，和能够支持少量数据一套系统，第二是 宽带，能提供400K以下的，这样对于要求清晰度不高的视频可以做到这种覆盖。但这些技术和TETRA相比，还具有一定的短板。TETRA包括TPS增强性数据业务，在宽带方面意味着每个点要提供1兆频以上的流量，提供高清晰的图像。

目前，伦敦地铁和上海地铁已经采用摩托罗拉TETRA做轨道交通管理。据史晓东介绍，北京现在所有已经开通的线路网都有摩托罗拉线路，共13条线路。

史晓东认为，应急通信非常多样，都有自己特定的使用范围，在突发重大灾难的时候，卫星通信安全，且作用大。但是卫星通信主要的业务使用是点对点的，摩托罗拉TETRA则和卫星通信可以互补，通过数字集群移动基站，把信息通过卫星通信做回传。

WiFi逼停地铁不是技术问题

11月1日，深圳地铁连续出现多次列车暂停运营的故障。来自地铁内部有声音认为，罪魁祸首可能是乘客使用的手持WiFi设备干扰了地铁移动闭塞系统（CBTC）的运作，CBTC则被认为不存在缺陷。史晓东较为谨慎的表示，Wifi本身就是民用技术，“它的频率没有特殊做一些安全性的测试”。 他认为，无线通信应该有专门的无线通信频率保障，而不能是“混用”。

史晓东表示，关系到行车安全方面，应该由政府考虑（解决），要有专用的可靠性工程设计、专用网络，而且要有专门的技术平台。

摩托罗拉系统 顾问，中国电子学会通信学会分会副主任丁锐则认为，“WiFi逼停深圳地铁”，并非是技术问题，而是人们在自己的土地上“私搭乱建”的结果。在专业领域没有“合法通行证”和“专用设备技术”，就会出现问题。